Sistemul de răcire a motorului marin HT LT Circuit
Motoarele maritime principale moderne în 2 timpi/4 timpi utilizează două circuite separate de glicol de apă dulce închisă: circuitul HT (Temperatura înaltă) și circuitul LT (Temperatura joasă). Niciun circuit nu permite ca apa de mare să atingă direct componentele motorului; apa de mare răcește doar bucla LT prin răcitorul central.
Circuit HT (circuit de apă jacket)
Temperatura de funcționare: 75-88 grade (punct de referință tipic ~82-85 grade) Principalele componente răcite:
Căptușele cilindrilor, chiulasele, supapele de evacuare, mantaua motorului
Câteva modele CAC în două etape: răcire cu aer de încărcare în prima etapă la temperatură înaltă
Funcţie:
Păstrați piesele fierbinți din zona de ardere la o temperatură de lucru stabilă.
Evitați coroziunea rece: dacă apa din manta este prea rece, acidul sulfuric se condensează din evacuarea combustibilului greu și atacă căptușelile.
Preveniți fierberea/cavitația locală dacă temperatura devine prea ridicată.
Calea de curgere: pompă HT → cămăși și capetele cilindrilor motorului → supapă termostatică cu 3 căi. O parte din apă este recirculată înapoi în pompă pentru o încălzire rapidă; excesul de căldură transferă către circuitul LT prin schimbătorul de căldură / supapa de amestec.
Circuit LT (apă dulce la temperatură joasă)
Temperatura de funcționare: 32-42 de grade la intrarea consumatorilor Componente principale răcite:
Răcitor de aer de încărcare (a doua etapă / full-LT CAC)
Răcitor ulei lubrifiant
Rulmenți turbocompresoare, grupuri electrogene, compresoare, auxiliare.
Funcție: Furnizați apă proaspătă tratată la rece pentru componentele care au nevoie de temperatură mult mai scăzută decât apa din manta, în special răcitorul de aer de încărcare pentru a obține aerul de admisie comprimat până la 45-55 de grade înaintea cilindrilor.
Calea de curgere: pompă LT → răcitor de aer de încărcare + răcitor de ulei de lubrifiere + auxiliare → răcitor central (schimbător de căldură cu plăci/tub înveliș alimentat cu apă de mare). Apa de mare elimină căldura din apa dulce LT; apa dulce răcită se întoarce la pompa LT. 3-modul termostatul amestecă debitul de ocolire pentru a stabiliza temperatura LT indiferent de temperatura apei de mare.
| Articol | Circuitul HT | Circuit LT |
|---|---|---|
| Mediu | Apă dulce tratată închis/glicol | Apă dulce tratată închis/glicol |
| Temperatura tipică de lucru | 75-88 de grade | 32-42 de grade |
| Sarcini primare | Manta cilindrului, capete, supape de evacuare | Răcitor de aer de încărcare, răcitor de ulei lubrifiant, auxiliare |
| Respingerea căldurii | Respinge căldura în circuitul LT | Respinge căldura totală a sistemului către apa de mare prin intermediul răcitorului central |
| Concentrare pe risc | Coroziune la rece la sarcină mică | Murdărire pe CAC/răcitorul de ulei lubrifiant |
Cum lucrează împreună
Bucla HT absoarbe căldura de ardere din blocul motor și capete.
Excesul de căldură HT este aruncat în circuitul LT (schimbător de căldură sau amestecare controlată).
Circuitul LT transportă toată căldura combinată (de la HT + CAC + ulei lubrifiant) la răcitorul central.
Apa de mare trece prin răcitorul central, ia căldură și se descarcă peste bord.
Apa dulce LT răcită se întoarce către CAC și alți consumatori.
Probleme practice comune
LT apă prea caldă: temperatura la ieșirea aerului de încărcare crește → NOₓ mai mare, motorul reduce. Adesea cauzată de răcirea centrală murdară, blocarea filtrului de apă de mare.
Temperatura HT prea scăzută la sarcină mică: risc de coroziune la rece cu acid sulfuric pe căptușele cilindrilor.
Încrustarea răcitorului de aer de încărcare (funingine/ulei din partea aerului) crește sarcina termică pe circuitul LT.
