Răcitor uscat LT-HT compatibil cu motorul diesel Baubouin 20M33G2750
Sistemul de răcire al motorului diesel BoDu An 20M33G2750 adoptă un design cu circuit dublu închis, ceea ce determină că răcitorul uscat LT-HT trebuie să aibă capacități independente de schimb de căldură în ambele circuite, respectiv responsabil pentru sarcinile de răcire a apei proaspete la temperatură înaltă și a apei proaspete la temperatură scăzută. Cei doi au o diviziune clară a muncii și lucrează împreună pentru a forma un sistem complet de disipare a căldurii a unității. Spre deosebire de echipamentele tradiționale de răcire cu apă-care se bazează în mare măsură pe surse de apă de mare și apă dulce, răcitorul uscat adoptă un mod de schimb de căldură „aer-apă”, care disipează căldura din apa în circulație în aer prin răcirea forțată cu aer, fără a fi nevoie de conducte suplimentare de apă de răcire. Acest lucru nu numai că evită probleme precum deficitul de apă, calitatea proastă a apei, eficiența redusă a schimbului de căldură, coroziunea echipamentului, dar și reducerea semnificativă a costurilor de instalare și întreținere a sistemului, făcându-l deosebit de potrivit pentru scenarii complexe de instalare, cum ar fi zonele în aer liber, containerizate și îndepărtate fără surse de apă.
Adaptabilitatea de bază a răcitorului uscat LT-HT se reflectă în potrivirea lor precisă cu condițiile de lucru ale motorului BoDu An 20M33G2750. Circuitul de temperatură-înaltă al acestui model este responsabil în principal pentru răcirea componentelor încălzite de miez, cum ar fi căptușele cilindrilor motorului și chiulasele. Temperatura de ieșire a apei în circulație este de obicei menținută la 85-90 grade C. După schimbul de căldură în răcitorul uscat, temperatura apei de retur trebuie stabilizată la 70-75 grade C pentru a se asigura că temperatura corpului cilindrului motorului este într-un interval rezonabil și pentru a evita deformarea corpului cilindrului, îmbătrânirea etanșării cauzate de supraîncălzirea cauzată de alte defecte; Circuitul de temperatură scăzută se concentrează pe răcirea aerului de impuls (intercooler) și a uleiului de motor, cu o temperatură de ieșire a apei circulante de aproximativ 38-42 grade C. După ce a fost răcit cu un răcitor uscat, acesta scade înapoi la 30-32 grade C, ceea ce poate îmbunătăți densitatea aerului de impuls, optimizand astfel eficiența combustibilului motor și prelungind durata de viață a uleiului motorului și prelungind durata de viață a motorului. sistem de lubrifiere. Acest design de control independent cu dublă buclă permite sistemului de răcire să ajusteze în mod flexibil eficiența schimbului de căldură în funcție de cererea de căldură a motorului în diferite condiții de funcționare, realizând „răcire la cerere”, echilibrând în același timp eficiența răcirii și eficiența energetică.
Pentru a se adapta la caracteristicile de mare-putere ale BoDu An 20M33G2750, răcitorul uscat LT{-HT urmează principiile de „rezistență ridicată, eficiență ridicată și rezistență la coroziune” în proiectarea structurală și selectarea materialelor. Echipamentul adoptă o structură de cavitate independentă a fasciculului dublu de tuburi, cu două seturi de fascicule de tuburi de schimb de căldură corespunzătoare circuitelor de temperatură înaltă și, respectiv, joasă, fără a interfera între ele, evitând eficient diafonia termică între circuite și îmbunătățind acuratețea schimbului de căldură; Grupul de tuburi de schimb de căldură adoptă un design de tub cu aripioare, care îmbunătățește foarte mult eficiența schimbului de căldură prin creșterea zonei de schimb de căldură și optimizarea canalului de flux de aer, asigurând că o cantitate mare de căldură poate fi îndepărtată rapid în timpul funcționării cu sarcină mare a motorului și menținând temperatura apei de circulație stabilă. În ceea ce privește materialul, în funcție de scenariile de aplicare ale unității, pot fi selectate aripioare de cupru/tuburi din oțel inoxidabil sau toate aripioarele din aluminiu de înaltă-eficiență. Materialul tubului din oțel inoxidabil are o rezistență excelentă la coroziune și rezistență la uzură, făcându-l potrivit pentru medii umede și cu pulverizare ridicată de sare, cum ar fi navele; Materialul integral din aluminiu, cu avantajele sale de greutate redusă și eficiență ridicată a transferului de căldură, este potrivit pentru scenarii precum centralele terestre și sursele de energie de rezervă industriale. Nu numai că poate satisface nevoile de funcționare stabilă-pe termen lung, ci și poate reduce greutatea totală a echipamentului, făcându-l ușor de instalat și transportat.
În ceea ce privește logica de control și fiabilitatea operațională, răcitorul uscat LT-HT compatibil cu Baudouan 20M33G2750 este echipat cu un sistem de control inteligent, care este conectat cu sistemul de control al motorului pentru a realiza reglarea automată. Echipamentul este echipat cu un ventilator cu flux axial de-capacitate mare, care poate comuta automat între modurile de funcționare cu frecvență variabilă sau cu două viteze, în funcție de modificările temperaturii apei în circulație. Când temperatura apei depășește pragul setat, ventilatorul funcționează la viteză mare pentru a îmbunătăți eficiența transferului de căldură; Când temperatura apei scade într-un interval rezonabil, ventilatorul funcționează la viteză mică pentru a reduce consumul de energie și pentru a obține un echilibru între conservarea energiei și efectul de răcire. În același timp, răcitorul uscat este echipat și cu componente de monitorizare, cum ar fi senzori de temperatură și senzori de presiune, pentru a colecta date cheie în timpul procesului de schimb de căldură în timp real. Dacă există probleme precum temperatura anormală a apei sau defecțiunea ventilatorului, un semnal de alarmă poate fi emis în timp util, iar sistemul de control al motorului poate fi conectat pentru a regla condițiile de lucru pentru a evita oprirea motorului din cauza defecțiunii sistemului de răcire și pentru a maximiza funcționarea continuă și stabilă a unității.
